Ang pagpapadala ay mahalaga sa internasyonal na kalakalan dahil ginagawang mas madali para sa mga item na pumunta sa mga hangganan. Gayunpaman, dahil may mga epekto sa kapaligiran ng mga linya ng pagpapadala nag-aambag sa polusyon at klima pagbabago, ang kanilang nakatawag pansin ang mga epekto sa kapaligiran.
Maraming pag-aalala tungkol sa kung paano nakakaapekto ang mga linya ng pagpapadala sa kapaligiran. Mahigit sa 10% ng mga emisyon ng CO2 na nauugnay sa transportasyon ay nagmumula sa pagpapadala, na malaki rin ang naiaambag sa polusyon sa hangin. Ang mga dekada ng pagkaantala ay nagpapataas ng impluwensya nito sa kapaligiran. Gayunpaman, ang paggamit ng mga nababagong fuel nangangako ng mas malinis na kinabukasan.
Ang transportasyon ay nag-aambag ng 3% ng taunang CO2 emissions sa mundo, o 1,000 Mt. Kung ang mahigpit na aksyon ay hindi gagawin, ang shipping emissions ay maaaring umakyat ng hanggang 50% sa kalagitnaan ng siglo, ayon sa Ang International Maritime Organization. Ilang beses nang hindi kumikilos ang International Maritime Organization (IMO).
Nag-aambag din ang transportasyon sa acid rain at mahinang kalidad ng hangin. Bilang nangungunang pangkat sa kapaligiran sa Europa na tumutugon sa mga emisyon sa pagpapadala, nakikipagtulungan ang T&E sa iba pang miyembro ng Clean Shipping Coalition upang mapababa ang polusyon sa hangin at ang pag-iinit ng mundo mga epekto ng pagpapadala.
Kung ang lahat ay magpapatuloy bilang normal at iba pang mga sektor ng ekonomiya ay nagbabawas ng mga emisyon upang limitahan ang pagtaas ng temperatura sa buong mundo sa mas mababa sa dalawang degree, ang pagpapadala ay maaaring magkaroon ng 10% ng greenhouse gas emissions sa buong mundo pagsapit ng 2050. Ang ilan sa mga pinakamasamang panggatong sa mundo ay ginagamit ng mga barko.
Talaan ng nilalaman
Mga Epekto sa Kapaligiran ng Pagpapadala
- Polusyon sa hangin
- Polusyon sa ingay
- Mga Paglabas ng Daluyan
- Wastewater
- Solid na Basura
- Mga Trapiko sa mga Port
- Balastong tubig
- Mga Pagbangga ng Wildlife
1. Polusyon sa Hangin
Bilang resulta ng pagsunog ng gasolina para sa enerhiya, ang mga komersyal na barko ay naglalabas ng iba't ibang mga pollutant sa hangin. Ang mga particulate matter, nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides (SOx), at carbon dioxide (CO2) ay kabilang sa mga pollutant na nagmumula sa mga barko. Ito ay dahil pinapagana ng 80% ng mga barko ang mga cargo vessel na ito gamit ang bunker fuel, na isang mababang uri ng heavy-fuel na langis.
Ang paglabas ng carbon dioxide sa atmospera ay nagbabago sa chemistry ng mga karagatan, na ginagawa itong mas acidic at nanganganib sa mga coral reef at species na gumagawa ng mga shell. Ang tubig ay nagiging mainit-init, sa gayon ay tumataas ang lakas ng mga bagyo, na nagreresulta sa Tumataas ang antas ng dagat at pagkagambala ng mga ecosystem at sirkulasyon ng karagatan.
Ang nitrogen oxide ay isang pollutant na nagdudulot ng smog, ground-level ozone, at mga problema sa paghinga sa mga tao. Mahigit sa 60,000 napaaga na pagkamatay sa buong mundo ay nauugnay sa particulate matter (PM) at sulfur oxide (SOx), na nagdudulot din ng mga isyu sa paghinga para sa milyun-milyong indibidwal, partikular ang mga nakatira malapit sa mataong daungan.
Ang sektor ng transportasyon ay nagbabawas sa polusyon sa hangin habang isinasaisip ang data ng emisyon. May mga alituntunin na gagabay dito, gaya ng “Greenhouse Gas Strategy (GHG)” ng International Maritime Organization (IMO).
Paano sinusubukan ng sektor ng pagpapadala na matugunan ang mga layunin na itinakda ng mga ahensya at pamahalaan? Ang paggamit ng makabagong teknolohiya ay isa sa mga paunang pamamaraan.
2. Polusyon sa Ingay
Ang dami ng polusyon sa ingay na dulot ng pagpapadala ay lumaki sa paglipas ng panahon. Dahil ang ingay ng barko ay maaaring maglakbay ng malalayong distansya, maaari itong negatibong makaapekto sa marine life, na nakadepende sa tunog para sa nabigasyon, komunikasyon, at nutrisyon.
Ayon sa pananaliksik, ang pagpapadala ay ang pangunahing pinagmumulan ng patuloy na anthropogenic na ingay sa karagatan, na pumipinsala sa marine life—lalo na sa marine mammal—parehong kaagad at sa paglipas ng panahon.
Sa mga barko, ang patuloy na ingay ay maaaring makasama sa kalusugan ng isang tao. Noong 2012, ang International Maritime Organization (IMO) ay nagpatupad ng isang regulasyon sa ilalim ng Safety of Life at Sea (SOLAS) convention na nag-uutos na ang mga barko ay itayo sa ilalim ng Code sa mga antas ng ingay sa mga barko upang mabawasan ang polusyon sa ingay at mapangalagaan ang mga tripulante.
Ang paggamit ng mga makabagong teknolohiya ay nakakatulong na maiwasan ang mga negatibong epekto sa kapaligiran sa pamamagitan ng pagsubaybay sa polusyon ng ingay sa real-time, gaya ng Sinay's Aerial Acoustics Module at Underwater Acoustics.
Sa paggamit ng mga teknolohiyang ito, mabilis at tumpak na makakapagpasya ang mga negosyo kung paano nakakaapekto ang kanilang mga operasyon sa kapaligiran at maprotektahan ang parehong dagat buhay at ang lokal na komunidad.
3. Mga Paglabas ng sasakyang-dagat
Kahit na nagkaroon ng pangkalahatang pagbaba sa bilang ng hindi sinasadya pagtagas ng langis, nangyayari pa rin sila paminsan-minsan. Malaking hindi sinasadyang oil spill ang may pananagutan sa pagitan ng 10% at 15% ng lahat ng langis na umaabot sa karagatan sa buong mundo bawat taon, ayon sa mga pag-aaral.
Ang tubig na ibinubuhos mula sa mga barko ay maaaring makapinsala sa ecosystem at marine life. Ang mga barkong may dalang kargamento ay naglalabas ng bilge water, gray water, black water, atbp.
Ang mga tinutuluyan ng barko, na kinabibilangan ng galley, shower, labahan, at lababo, ay nagbibigay ng kulay abong tubig. Ang ihi, dumi, at mamantika na tubig ng bilge ay matatagpuan lahat sa itim na tubig. Ang mga release na ito ay may potensyal na makapinsala sa mga tirahan ng dagat, mas mababang kalidad ng tubig, at ilagay sa panganib ang kalusugan ng publiko.
4. Wastewater
Ang mga pang-araw-araw na discharge sa karagatan ng industriya ng cruise line ay may kabuuang 255,000 US gallons (970 m3) ng greywater at 30,000 US gallons (110 m3) ng blackwater.
Ang dumi sa alkantarilya, o blackwater, ay ang effluent mula sa mga ospital at palikuran na maaaring naglalaman ng mga impeksyon, mga virus, mga bituka na parasito, mikrobyo, at mga nakakalason na sustansya. Ang kalusugan ng publiko ay maaaring nasa panganib mula sa bacterial at virus na kontaminasyon ng mga fisheries at shellfish bed na nagreresulta mula sa paglabas ng hindi nagamot o hindi sapat na paggamot na dumi sa alkantarilya.
Ang dumi sa alkantarilya ay naglalaman ng mga sustansya tulad ng nitrogen at phosphorus na naghihikayat sa labis na pamumulaklak ng algal, na nakakaubos ng oxygen sa tubig at maaaring pumatay ng mga isda at makasira ng iba pang buhay na nabubuhay sa tubig. Ang isang napakalaking cruise ship na may 3,000 pasahero at tripulante ay gumagawa sa pagitan ng 55,000 at 110,000 gallons ng blackwater waste araw-araw.
Ang wastewater mula sa mga onboard na lababo, shower, galley, paglalaba, at paglilinis ay tinutukoy bilang greywater. Fecal coliforms, detergents, langis at grasa, metal, organic compounds, petroleum hydrocarbons, nutrients, aaksaya ng pagkain, at dental at medikal na basura ay ilan lamang sa mga pollutant na maaaring taglay nito.
Ang hindi ginagamot na graywater mula sa mga cruise ship ay maaaring maglaman ng mga contaminant sa iba't ibang konsentrasyon at antas ng fecal coliform bacteria nang ilang beses na mas mataas kaysa sa karaniwang nakikita sa hindi na-treat na wastewater ng sambahayan, ayon sa mga resulta ng sampling ng EPA at State of Alaska.
Ang mga konsentrasyon ng sustansya at iba pang mga bagay na nangangailangan ng oxygen, sa partikular, ay may potensyal na makapinsala sa ecosystem.
Siyamnapu hanggang siyamnapu't limang porsyento ng likidong basura na ginawa ng mga cruise ship ay nagmumula sa greywater. Ang mga pagtatantya ng Greywater ay nag-iiba mula 110 hanggang 320 litro bawat tao bawat araw, o 330,000 hanggang 960,000 litro bawat araw para sa isang cruise liner na may 3,000 pasahero.
Noong Setyembre 2003, nagkaroon ng bisa ang MARPOL annex IV, na mahigpit na naghihigpit sa pagtatapon ng hindi naprosesong basura. Ang mga modernong cruise ship ay kadalasang naka-install na may membrane bioreactor type treatment system para sa lahat ng blackwater at greywater, tulad ng G&O, Zenon o Rochem bioreactors na lumilikha ng malapit sa maiinom na kalidad na effluent upang muling magamit sa mga silid ng makinarya bilang teknikal na tubig.
5. Solid Waste
Solid na basura na nabuo sa isang barko ay binubuo ng salamin, papel, karton, aluminyo at bakal na lata, at mga plastik. Maaaring mapanganib o hindi mapanganib.
Kapag ang solidong basura ay nakarating sa karagatan, maaari itong maging marine debris, na maaaring ilagay sa panganib ang mga tao, mga baybaying bayan, buhay-dagat, at mga negosyong umaasa sa tubig-dagat. Karaniwan, pinagsasama ng mga cruise ship ang pagbabawas ng pinagmumulan, pagliit ng basura, at pag-recycle upang pamahalaan ang solidong basura.
Gayunpaman, hanggang sa 75% ng solid waste ay sinusunog sa board, na ang abo ay karaniwang inilalabas sa karagatan; gayunpaman, ang ilan ay dinadala din sa pampang para i-recycle o itapon.
Ang mga plastik at iba pang solidong debris na maaaring itapon o itapon sa mga cruise ship ay may potensyal na makasagabal sa mga marine mammal, isda, pawikan, at ibon, na magreresulta sa pinsala o kamatayan. Ang bawat pasahero ng cruise ship ay gumagawa ng dalawang libra o higit pa ng hindi mapanganib na solidong basura araw-araw sa karaniwan.
Ang mga malalaking cruise ship na tumatanggap ng libu-libong tao ay maaaring gumawa ng napakalaking dami ng basura araw-araw. Sa isang linggong paglalayag, ang isang pangunahing barko ay gumagawa ng humigit-kumulang walong toneladang solidong basura.
Ayon sa mga sukat ng timbang, ang mga cruise ship ay tinatayang responsable para sa 24% ng solidong basura na nabuo ng mga barko sa buong mundo. Ang karamihan ng mga basura mula sa mga cruise ship ay inihahanda sa board para sa paglabas sa dagat sa pamamagitan ng paggiling, pulp, o pagsunog.
Ang mga cruise ship ay maaaring magpataw ng pasanin sa mga pasilidad na tumatanggap ng daungan, na bihirang sapat upang pangasiwaan ang gawain ng paghawak sa isang malaking pampasaherong sasakyang-dagat kapag ang basura ay dapat na off-loaded (halimbawa, dahil hindi masusunog ang salamin at aluminyo).
6. Traffic Jam sa mga Ports
Maraming mga daungan sa buong mundo, kabilang ang mga daungan sa London, Asia, Estados Unidos, at Los Angeles, ang dumaranas ng malalaking hamon dahil sa pagsisikip ng daungan. Kapag ang isang barko ay dumating sa isang daungan at hindi nakarating, ito ay sinasabing nasa port congestion at dapat maghintay sa labas sa anchorage hanggang sa isang puwesto ay bumukas. Maraming container ship ang may mahabang proseso ng docking na maaaring tumagal ng hanggang dalawang linggo.
Inaasahan ng mga sippers na sundin ang mga alituntunin para sa komersyal na paglabas ng barko. Bilang karagdagan, ang industriya ng maritime ay kailangang makakita ng mas maraming pamumuhunan sa digitalization. Ang lumalaking dami ng oras ng paghihintay ay mas mapapamahalaan kung masusubaybayan ng mga daungan at kargador ang mga barge at magkaroon ng tumpak na tinantyang oras ng pagdating (ETA) para sa mga barko.
7. Ballast na Tubig
Ang pagpapakawala ng ballast water ng mga barko ay maaaring makasama sa marine ecosystem. Ang mga cruise ship, malalaking tanker, at bulk cargo carrier ay gumagamit ng maraming ballast water, na kadalasang nasisipsip sa mga baybayin ng tubig sa isang lugar pagkatapos ilabas ng mga barko ang wastewater o mag-alis ng kargamento. Pagkatapos ay ipapalabas ito sa susunod na port of call, kung saan mas maraming kargamento ang ikinarga.
Ang mga biyolohikal na elemento tulad ng mga halaman, hayop, virus, at bakterya ay karaniwang matatagpuan sa paglabas ng tubig ng ballast. Ang mga materyales na ito ay madalas na naglalaman ng kakaiba, invasive, nakakainis, at hindi katutubong mga species na may potensyal na seryosong makapinsala sa kalusugan ng tao pati na rin magdulot ng matinding ekolohikal at pinansiyal na pinsala sa mga aquatic na kapaligiran.
8. Mga Pagbangga ng Wildlife
Ang mga marine mammal ay mahina sa mga strike ng barko, na maaaring nakamamatay para sa mga species tulad ng manatee at whale. Halimbawa, mayroong 79% na pagkakataon na ang isang banggaan sa isang barko na gumagalaw sa halos 15 knots ay nakamamatay sa isang balyena.
Ang endangered North Atlantic right whale, kung saan mayroon lamang 400 o mas kaunti pa ang natitira, ay isang kilalang paglalarawan ng mga epekto ng mga banggaan ng barko. Ang mga right whale sa North Atlantic ay higit na nasa panganib mula sa mga pinsalang dulot ng mga strike ng barko.
Ang mga banggaan ang sanhi ng 35.5% ng mga pagkamatay na iniulat sa pagitan ng 1970 at 1999. Sa pagitan ng 1999 at 2003, mayroong isang average ng isang pagkamatay at isang malubhang pinsala na nauugnay sa mga strike ng barko bawat taon. Sa pagitan ng 2004 at 2006, ang bilang ay tumaas sa 2.6.
Ang mga pagkamatay na nauugnay sa banggaan ay itinuturing na ngayong banta ng pagkalipol. Upang maiwasan ang mga banggaan ng barko sa mga right whale ng North Atlantic, ang National Marine Fisheries Service (NMFS) at ang National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) ng United States ay nagpatupad ng mga limitasyon sa bilis ng sasakyang-dagat noong 2008. Natapos ang mga limitasyong ito noong 2013.
Ngunit noong 2017, nagkaroon ng walang kapantay na mortality episode na kumitil sa buhay ng 17 North Atlantic right whale, kadalasan bilang resulta ng mga pagtama ng barko at pagkakasalubong sa gamit sa pangingisda.
Konklusyon
Bagaman mayroong pandaigdigang kamalayan sa mga problemang pangkapaligiran na nauugnay sa pagpapadala, ang mga ito ay bumubuo lamang ng isang maliit na bahagi ng buong larawan. Gayunpaman, inaasahan na sa susunod na 30 taon, ang mga isyu sa kapaligiran na dala ng sektor ng pagpapadala ay makabuluhang bababa bilang resulta ng mga patakaran ng IMO 2020 at 2050, na ginagawang mas abot-kaya ang pagpapadala sa pangkalahatan.
Rekomendasyon
- 7 Mga Epekto sa Kapaligiran ng Nakaplanong Pagkaluma
. - 2 Pangunahing Epekto sa Kapaligiran ng Kahirapan
. - 15 Pangunahing Epekto sa Kapaligiran ng Paglago ng Populasyon
. - 8 Mahahalagang Epekto sa Kapaligiran ng Pag-imprenta
. - 10 Mga Epekto sa Kapaligiran ng Papel at Produksyon Nito
Isang passion-driven na environmentalist sa puso. Pangunahing manunulat ng nilalaman sa EnvironmentGo.
Sinisikap kong turuan ang publiko tungkol sa kapaligiran at mga problema nito.
Ito ay palaging tungkol sa kalikasan, dapat nating protektahan hindi sirain.