7 Mga Epekto ng Transportasyon sa Kapaligiran

Mayroon ding mga sistema ng transportasyon mga panlabas na kapaligiran, bilang karagdagan sa kanilang mga makabuluhang benepisyo sa socioeconomic. Ang mga sistema ng transportasyon ay nag-aambag sa pareho lumalalang kalidad ng hangin at pagbabago ng klima sa pamamagitan ng mga emisyon mula sa nasusunog na fossil fuel.

Bilang karagdagan, ang transportasyon ay nag-aambag sa air polusyon, tubig polusyon, at pagkagambala ng ekosistema sa pamamagitan ng iba't ibang direkta at hindi direktang pakikipag-ugnayan. Ang mga panlabas na ito ay inaasahang tataas habang ang transportasyon ay patuloy na lumalawak at higit na lumilipat sa mga high-speed mode.

Sinusuportahan ng mga aktibidad na nauugnay sa transportasyon ang tumataas na pangangailangan ng pasahero at kargamento, partikular sa mga urban na lugar. Gayunpaman, ang mga epekto ng mga aktibidad sa transportasyon ay nagpapataas ng antas ng motorisasyon at kasikipan. Dahil dito, ang industriya ng transportasyon ay nagiging higit na konektado sa mga isyu sa kapaligiran.

Mga Epekto ng Transportasyon sa Kapaligiran

Ang mga sumusunod ay ang mga epekto ng transportasyon sa kapaligiran:

1. Pagbabago ng Klima

Ang greenhouse effect, isang natural na nagaganap na mekanismo na kinabibilangan ng bahagyang pagpigil ng init sa lupa atmospera, ay isang pangunahing salik sa pagsasaayos ng pandaigdigang klima.

Ang mga gas kabilang ang carbon dioxide (CO2), methane (CH4), nitrous oxide (N2O), at mga halocarbon, na nagtitipon sa atmospera nang may sapat na katagalan upang makapagtatag ng isang homogenous na komposisyon sa buong mundo, ay responsable para sa pagkamit nito.

Samakatuwid, ang kanilang konsentrasyon ay pareho sa lahat ng dako. Bilang resulta ng akumulasyon ng atmospera ng mga gas mula sa lahat ng pinagmumulan ng paglabas, ipinahihiwatig na ang isang partikular na rehiyon ay maaapektuhan.

Mula noong rebolusyong industriyal, at kapansin-pansin sa nakalipas na 25 taon, nagkaroon ng a makabuluhan tumaas ang bilang ng mga nakasanayang greenhouse gases na inilalabas sa atmospera.

Mga pagkakaiba sa atmospheric lifetime (o residence time), na siyang tagal ng oras greenhouse gases gumugugol sa atmospera bago mabulok o masipsip ng mga prosesong biyolohikal o kemikal, lalong nagpapagulo sa mga relatibong epekto ng mga gas na ito.

Maaari itong maging kahit saan sa pagitan ng 5 at 200 taon para sa CO2, 12 taon o higit pa para sa methane, at 114 taon o higit pa para sa NO2. Tumatagal ng hindi bababa sa 45 taon para mabulok ang mga halocarbon tulad ng chlorofluorocarbons.

Ilang milyong tonelada ng greenhouse gases ang ibinubuga sa atmospera bawat taon bilang resulta ng mga operasyon ng sektor ng transportasyon, na bumubuo sa pagitan ng 25 at 30 porsiyento ng lahat ng greenhouse gas emissions.

Mayroong patuloy na talakayan kung gaano kalaki ang kontribusyon ng mga emisyong ito sa pagbabago ng klima, ngunit ang talakayang ito ay higit na nakatuon sa laki ng mga kahihinatnan na ito kaysa sa aktwal na kalikasan ng mga ito.

Ang ilang mga gas, sa partikular na nitrogen oxide, ay nag-aambag din sa pagkasira ng ozone (O3) layer sa stratosphere, na sumasangga sa ibabaw ng mundo mula sa ultraviolet light.

Kasama ng mga emisyon nito, ang paglaki ng trapiko sa himpapawid ay humantong din sa pagtaas ng mga kontrail, na higit sa lahat ay mga kristal ng yelo na nalikha mula sa condensation sa paligid ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa matataas na lugar.

Sa isang magkasalungat na paraan, maaari nilang maimpluwensyahan ang pagbabago ng klima dahil maaari silang parehong sumasalamin at mapanatili enerhiyang solar habang pinipigilan din ang init.

Ang transportasyon ay hindi lamang nag-aambag sa pagbabago ng klima ngunit naaapektuhan din nito, lalo na sa mga tuntunin ng mga operasyon (hal., tumaas na pagbaha dahil sa pagtaas ng antas ng dagat) at imprastraktura (mas maraming pagkagambala sa panahon).

2. Kalidad ng hangin

Ang mga sasakyan sa highway, marine engine, tren, at sasakyang panghimpapawid ay naglalabas lahat ng mga gas at particulate matter na nag-aambag sa polusyon. Nakakapinsala sila sa kalusugan ng tao at may epekto sa kalidad ng hangin.

Lead (Pb), carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx), silicon tetrafluoride (SF6), benzene, volatile components (BTX), heavy metals (zinc, chromium, copper, at cadmium), at particulate matter ay kabilang sa mga pinaka-laganap (abo, alikabok).

Dahil ang lead ay hindi na pinapayagang gamitin bilang isang anti-knock ingredient sa gasolina simula noong 1980s, ang lead emissions ay makabuluhang nabawasan.

Ang Tetraethyl lead, na ginagamit bilang fuel additive, ay pinagbawalan lalo na dahil ito ay naisip na may neurotoxic effect sa mga tao at masama para sa catalytic converters.

Ang cancer, cardiovascular, respiratory, at neurological na mga sakit ay nauugnay sa nakakalason na polusyon sa hangin. Kapag nilalanghap, binabawasan ng carbon monoxide (CO), na maaaring maging lubhang mapanganib at nakamamatay sa ilang partikular na halaga, ang dami ng oxygen na magagamit sa circulatory system.

Ang mga emisyon ng nitrogen dioxide (NO2) na nauugnay sa transportasyon ay nakakaapekto sa respiratory immune defense system, nakakapinsala sa paggana ng baga, at nagpapataas ng posibilidad ng mga isyu sa paghinga.

Ang acid rain ay nabubuo kapag ang iba't ibang acidic na kemikal, na nabubuo ng atmospheric emissions ng sulfur dioxide (SO2) at nitrogen oxides (NOx), ay pinagsama sa cloud water.

Sinisira ng acid precipitation ang built environment na nagpapababa ng crop yield sa agrikultura at nagpapahina sa kagubatan.

Kapag ang mga kemikal tulad ng carbon monoxide, ozone, hydrocarbons, volatile organic compounds, nitrogen oxides, sulfur oxides, tubig, particulates, at iba pang pollutants ay pinagsama, sila ay bumubuo ng smog, na pinaghalong solid at liquid fog at mga particle ng usok.

Ang kalidad ng buhay at ang pang-akit ng mga destinasyong turista ay negatibong naaapektuhan ng pagbawas sa visibility na dala ng smog. Naaapektuhan ang kalidad ng hangin ng mga particulate emission, na kinabibilangan ng alikabok, mula sa parehong tambutso at hindi tambutso tulad ng mga sasakyan at abrasion sa kalsada.

Ang mga pisikal at kemikal na katangian ng particulate ay nauugnay sa mga panganib sa kalusugan, kabilang ang kahirapan sa paghinga, mga pantal sa balat, pamamaga ng mata, pamumuo ng dugo, at iba't ibang mga allergy.

Ang mga lokal na pisikal at meteorological na kadahilanan ay madalas na nagpapalala sa polusyon, na nagreresulta sa mga oras ng mataas na konsentrasyon ng smog at mga pampublikong hakbang upang mabawasan ito, tulad ng pansamantalang pagbabawal sa paggamit ng sasakyan.

Sa modernong mga ekonomiya, ang mga isyu sa kalidad ng hangin ay nakatanggap ng masusing atensyon, at ang mga emisyon ng malawak na spectrum ng mga pollutant ay makabuluhang nabawasan.

Ang mabilis na motorisasyon sa papaunlad na mga ekonomiya ay naglipat ng pagtuon sa malalaking lungsod sa China at India bilang mga pinaka-apektado ng pagkasira ng kalidad ng hangin.

3. Polusyon sa Ingay

Ang ingay ay ang terminong ginamit upang ilarawan ang pangkalahatang epekto ng mali-mali at magulong tunog sa buhay ng tao at hayop. Ang ingay ay mahalagang nakakainis na tunog. Ang isang sukat mula 1 hanggang 120 decibels (dB) ay ginagamit upang ipahiwatig ang acoustic na pagsukat ng intensity ng ingay.

Ang pangmatagalang pagkakalantad sa mga antas ng ingay na higit sa 75 decibel ay seryosong nakakapinsala sa pandinig at nakakasakit sa pisikal at mental na kalusugan ng mga tao.

Ang panganib ng mga sakit sa cardiovascular ay tumataas bilang resulta ng ingay na dulot ng pagpapatakbo ng mga daungan, paliparan, at mga riles, gayundin ng mga gumagalaw na sasakyang pang-transportasyon.

Ang ingay sa paligid, na kadalasang resulta ng trapiko sa kalsada sa mga metropolitan na lugar at ang kabuuang resulta ng lahat ng ingay na dulot ng mga sasakyan (mula 45 hanggang 65 dB), ay nagpapababa sa mga halaga ng ari-arian at kalidad ng buhay.

Dahil ang mga mamimili ay hindi gaanong hilig na gumawa ng mga alok sa mga ari-arian sa mga lokasyong may mataas na antas ng ingay, ang mga bumabagsak na halaga ng lupa sa tabi ng matinding pinagmumulan ng ingay tulad ng mga paliparan ay madalas na sinusunod.

Maraming mga regulasyon sa ingay ang nangangailangan ng pagpapagaan ng ingay, tulad ng mga sound wall at iba pang paraan ng soundproofing, kung ang mga antas ng ingay ay lumampas sa ilang mga limitasyon.

4. Kalidad ng Tubig

Ang kalidad ng tubig at mga kondisyon ng hydrological ay naaapektuhan ng mga operasyon ng transportasyon. Ang mga hydrographic system ay maaaring mahawa ng gasolina, mga kemikal, at iba pang mga mapanganib na particle na itinatapon mula sa mga operating port, mga terminal ng paliparan, o mga sasakyan, trak, at tren.

Ang mga marine transport emissions ang pinakamahalagang bahagi ng epekto ng sektor ng transportasyon sa kalidad ng tubig dahil sa pagtaas ng demand para sa mga barkong pandagat.

Ang dredging, basura, ballast water, at oil spill ang mga pangunahing sanhi ng negatibong epekto ng marine transport activities sa kalidad ng tubig. Sa pamamagitan ng pag-alis ng mga sediment mula sa ilalim ng tubig, ang dredging ay nagpapalalim sa mga daluyan ng daungan.

Upang mabuo at mapanatili ang kinakailangang lalim ng tubig para sa mga operasyong maritime at accessibility sa daungan, kinakailangan ang dredging. Ang maritime ecology ay negatibong naapektuhan ng dredging activities sa dalawang magkaibang antas.

Sa pamamagitan ng pagbuo ng labo, binabago nila ang hydrology, na maaaring magkaroon ng epekto sa marine biological diversity. Ang mga lugar para sa pagtatapon ng mga nasamsam at mga paraan ng pag-decontamination ay kailangan dahil ang dredging ay nagpapataas ng mga kontaminadong sediment at tubig.

Ang mga basurang ginawa ng mga operasyon ng barko sa dagat o sa mga daungan ay nakakapinsala sa kapaligiran dahil maaari itong magsama ng maraming bacteria na mapanganib sa kalusugan ng tao at sa marine ecosystem kapag inilabas sa karagatan.

Bukod pa rito, ang ilang mga produktong basura na binubuo ng plastic at metal ay mahirap i-biodegrade. Maaari silang magtagal sa ibabaw ng tubig nang napakahabang panahon, na nagbibigay ng malubhang balakid sa mga operasyon ng berthing pati na rin ang marine navigation sa panloob at bukas na tubig.

Upang makontrol ang katatagan at draft ng isang barko, gayundin ang pagbabago ng sentro ng grabidad nito sa pamamagitan ng kargamento na dala nito at ang pagkakaiba-iba sa pamamahagi ng timbang nito, kailangan ang mga tubig ng ballast.

Ang ballast water ng isang rehiyon ay maaaring maglaman ng mga invasive aquatic organism na, kapag inilabas sa ibang rehiyon, ay maaaring umunlad sa ibang marine environment at makagambala sa ecosystem doon.

Ang mga malapit na ecosystem, partikular ang mga nasa coastal lagoon at inlets, ay nakakita ng malalaking pagbabago bilang resulta ng invasive species. Isa sa mga pinaka-seryosong isyu sa polusyon mula sa maritime transport activities ay ang pagpapalabas ng malalaking oil spill mula sa mga aksidente sa sasakyang pandagat ng langis.

5. Kalidad ng Lupa

Pagguho ng lupa at polusyon sa lupa ay dalawang isyu na partikular na pinag-uusapan ng mga epekto sa kapaligiran ng trapiko sa kalidad ng lupa. Ang mga daungan at iba pang sentro ng transportasyon sa baybayin ay may malaking epekto sa pagguho ng lupa.

Nagbabago ang laki at saklaw ng paggalaw ng alon bilang resulta ng aktibidad sa pagpapadala, na nagdudulot ng pinsala sa mga makitid na channel tulad ng mga pampang ng ilog. Malaking halaga ng lupang pang-agrikultura ang nawala bilang resulta ng paggawa ng highway o pagbaba ng mga grado sa ibabaw para sa mga pagpapaunlad ng daungan at paliparan.

Ang paggamit ng sektor ng transportasyon ng mga mapaminsalang produkto ay maaaring humantong sa kontaminasyon ng lupa. Ang mga gasolina at langis ng sasakyang de-motor ay nahuhugasan sa kalsada at tumatagos sa lupa.

Ang mga kemikal na ginagamit upang mapanatili ang mga kahoy na ugnayan ng riles ay maaaring tumagos sa lupa. Ang mga lugar sa paligid ng mga riles, daungan, at paliparan ay natuklasang naglalaman ng mga mapanganib na sangkap kabilang ang mga mabibigat na metal.

6. Pagkonsumo ng Lupa at Pinsala sa Landscape

Ang direktang pagsasamantala sa lupa ay kailangan para sa supply ng land-based na transportasyon. Ang mga malalaking lugar ay epektibong nahahati sa mas maliliit na lugar habang kinakain ang mahabang piraso ng lupa (severance).

Maaaring palitan ng bagong konstruksyon ang mga kasalukuyang gamit ng lupa tulad ng paggugubat, agrikultura, pabahay, at mga reserbang kalikasan, na ginagawang hindi angkop ang mga lugar sa malapit para sa iba't ibang aktibidad.

Ang huli ay may bisa, kahit na walang direktang pagkonsumo ng lupa, para sa mga pipeline na nagdadala ng mga nasusunog na materyales (tulad ng may presyon na gas) kapag ang isang koridor ng lupa sa kahabaan ng ruta ay dapat panatilihing hindi binuo para sa mga kadahilanang pangkaligtasan.

Kabalintunaan, ang pagkakahiwalay ay maaaring makahadlang nang husto sa paggalaw ng mga tao at hayop sa pagitan ng dating magkakaugnay na mga lugar, na may epekto sa parehong kakayahan ng mga ekosistema na gumana at sa kalidad ng buhay ng komunidad.

Dahil sa kanilang laki, ang mga paliparan sa partikular ay may mga epekto sa severance sa lugar kung saan sila matatagpuan.

Kahit na ang panganib ng mga tawiran ng pedestrian ay lumalaki sa isang antas na may tumataas na densidad at bilis ng trapiko, ang ilang matitinding epekto, lalo na ang mga hindi-motorway-type na mga kalsada, ay bahagyang naroroon.

Bilang tugon sa isyung ito, ang mga inhinyero ng trapiko ay nagdagdag ng higit pang light-controlled na mga tawiran.

Maaaring gamitin ang mga lagusan sa kalsada o mga viaduct upang bawasan ang severance, partikular sa mga lokasyong metropolitan, bagama't pareho ang mga alternatibong ito ay mahal at ang huli ay may malaking visual na epekto.

Ang paggamit ng lupa ay hindi lamang direktang resulta ng paglago ng transportasyon; maaari rin itong mangyari nang hindi direkta dahil ang lupa ay ginagamit upang kolektahin ang pangunahing hilaw na materyales ng mga materyales sa gusali, ang pinagsama-samang.

Sa UK, humigit-kumulang 90 milyong metriko tonelada ng pinagsama-samang ginagamit taun-taon sa pagbuo at pagpapanatili ng mga kalsada, na may average na 76,000 metriko tonelada ng pinagsama-samang ginagamit bawat kilometro ng daanan ng kalsada (Royal Commission on Environmental Pollution, 1994).

Ang pagkasira sa visual amenity o aesthetic appeal ng landscape ay maaaring isang malaking epekto ng pagkawala ng lupa na nauugnay sa transportasyon at pagbabago ng paggamit ng lupa.

Pagdating sa pagbuo ng mga kalsada, riles, at mga daanan ng tubig sa lupain, ang visual na epekto ay maaaring pangunahing linear o nodal, depende sa laki ng malalaking terminal installation sa mga paliparan at daungan.

Dahil sa bahagi ng mga hamon ng pagsusuri sa kalidad ng umiiral na landscape, ang impormasyon sa lawak ng pagkasira ng landscape at ang pagkawala ng mga visual amenities na nauugnay sa transportasyon ay hindi madaling makuha.

Gayunpaman, ang mga negatibong epekto ng pagbabago ng landscape ay malamang na mas malinaw sa mga lugar na may mahusay na aesthetic na halaga, tulad ng mga pambansang parke at mountain pass, o sa mga lugar kung saan pinahihintulutan ng patag na lupain ang visual intrusion sa isang malaking rehiyon.

7. Ekolohikal Degradasyon

Ang isa sa pinakasensitibong aspeto ng tensyon sa pagitan ng pagpapaunlad ng transportasyon at kalidad ng kapaligiran ay ang pagkasira ng terrestrial at aquatic ecosystem, na sinusukat sa pamamagitan ng mga indicator tulad ng pagbaba ng pagkakaiba-iba ng tirahan/species, pangunahing produktibidad, o ang lawak ng lugar ng mga komunidad ng halaman at hayop na mahalaga sa ekolohiya.

Ang isa pang agarang epekto ng land-based na pag-unlad ng transportasyon ay ang pagkatanggal. Ang natural o semi-natural na ecosystem ay maaaring pisikal na nahahati, at ang nagresultang pagbawas sa laki ay maaaring ilagay sa panganib ang kaligtasan at/o biodiversity ng mas maliliit na labi sa pamamagitan ng paghadlang sa mga species ng hayop at halaman sa paglipat sa mga linya ng transportasyon.

Katulad ng pagkawala ng mga indibidwal na hayop dahil sa mga banggaan ng sasakyan, maraming mambabasa ang malalaman ang direktang epektong ito ng transportasyon sa kalsada.

Ayon sa pananaliksik na inilathala sa isang kamakailang ulat ng Scottish Natural Heritage (1994), hindi bababa sa 3,000 barn owl ang napatay bawat taon sa mga aksidente sa kalsada sa Scotland, na nagreresulta sa taunang pagkawala ng breeding amphibian na 20–40%.

Gayunpaman, maraming negatibong kahihinatnan sa wildlife, tulad ng mga nauugnay sa polusyon sa hangin, tubig, at ingay, ay maaari ding resulta ng hindi direkta o pangalawang epekto ng pag-unlad ng transportasyon (inilarawan sa ibaba).

Maaaring banggitin ng isa ang pinsala sa ekolohiya na dulot ng mga sakuna na pagtagas ng langis mula sa mga nasirang tangke, na malawak na iniulat sa isang pandaigdigang saklaw, o ang kontaminasyon ng mga tirahan sa baybayin bilang mga halimbawa ng polusyon sa tubig.

Sa madaling sabi, ang mga network ng transportasyon ay may epekto sa kapaligiran. Ang epekto ng maraming uri ng transportasyon ay ginalugad.

Konklusyon

Mula sa nakita natin sa artikulo sa itaas, kritikal na magpatibay ng napapanatiling transportasyon upang isulong ang mga hakbang tungo sa pagpapanatili ng klima. Ibig kong sabihin, gusto mong magkaroon ng mundo ang iyong mga anak kung saan malaya silang mabubuhay at makagalaw. Itigil ang paggamit ng fossil fuel energy, at lumipat sa alternatibo at environment friendly na mga opsyon.

Rekomendasyon

• 7 Masamang Uod sa Hardin na Lupa na Dapat Abangan
  .
• 10 Epekto ng Natural Gas sa Kalusugan ng Tao
  .
• Nangungunang 10 Mga Epekto ng Natutunaw na Glacier sa Kapaligiran
  .
• Top 10 Eco-Friendly Swimwear Manufacturers
  .
• 7 Pinakamabilis na Lumalagong Puno sa Australia
  .
• 21 Kahalagahan ng Sikat ng Araw sa Tao